中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年前8个月，汽车产量和销量分别达到1813.4万辆和1809.61万辆，同比分别增长2.77%和3.53%。2017年，全国汽车产销量分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年位居世界第一。汽车消费市场广阔的发展空间吸引了各种融资和租赁资本。

市场参与者认为，尽管中国汽车消费市场持续增长，但其金融渗透率仍远远落后于发达经济体。 供应链融资是盈利的关键

在过去两年中，大量租赁公司被迫转型。面对汽车市场的“大蛋糕”，他们指出了向汽车金融领域转型的突破点，供应链金融成为汽车金融租赁业务盈利的关键。

“很大一部分融资租赁公司经营公共汽车租赁业务。我们在这一领域所做的是供应链金融，它将集团的上游和下游企业联系起来，并为它们提供融资支持。”远aoa体育融租赁有限公司总经理胡晓燕在接受上海证券交易所采访时表示，集团控股的子公司主要从事平行进口汽车业务，相当于集团供应链中的核心企业。下游有大量经销商客户，他们在购车后会因库存而滞留资金，从而进一步提振融资租赁需求。

胡晓燕表示，这部分业务是远aoa体育融租赁的主导业务，贡献了公司90%以上的利润。

万亿级汽车消费市场驱动大规模汽车库存。事实上，这方面的融资存在许多不可控因素，这使得融资租赁公司更加意识到供应链支持的必要性。在一次采访中，一家金融租赁公司的汽车金融部门的总裁说，对车辆的实际控制是b端汽车金融租赁的难点。“如果主机厂能充分看到4S店的运作，掌握整个产业链，融资租赁公司的不良率就会降低。”

许多大型汽车制造商也知道这条路。业内人士透露，SAIC通用汽车、奔驰、宝马等。已经建立了自己的汽车金融公司，规模相当大，在行业中名列前茅。

在胡晓燕看来，苏宁、京东、阿里等巨头在涉足新的汽车零售行业时，也在走供应链金融的道路。“如果能够掌握零售终端，那么这些企业的金融服务端融资汽车库存的风险将是可控的。"

“租购”模式带来新机遇

在中国的汽车消费市场，互联网技术、消费群体和消费观念都发生了巨大的变化，这给了汽车租赁业务以想象的空间。与原来单一的商业模式不同，金融租赁公司也在消费者市场上陆续开展汽车租赁业务，力争“两条腿走路”。

当消费者更加关注汽车使用权、个性化而非所有权时，“租购”模式应运而生。据了解，该模式的核心是将汽车所有权和使用权分离，租赁期满后所有权可以转移给客户，以解决分期购车过程中首付过高的问题。

平安租赁是一家早期涉足这一业务的融资租赁公司。平安租赁董事长方表示，平安租赁自2015年开始经营汽车租赁业务，业务方向有三个:公共租赁、零售租赁和商业租赁。其中，“租购”是其个人汽车租赁业务中不可或缺的武器。

“客户可以通过平安的汽车管家提前支付少量租金，提前开车。租赁期满后，客户可以选择归还汽车或支付余额来购买汽车。”平安租赁副总经理李文毅举了一个例子。

与传统的购车信贷渠道相比，“代租代购”因其审批门槛低、速度快、信贷要求低等优势，正成为各大租赁公司的热点。